上海汽车工业，打了一个翻身仗。今年一季度，上海汽车制造业增长放缓，业界不乏担忧的声音：推动上海制造增长的“一只车轮”，转不动了。谁料想，“惊人反转”在谷底出现。1月—10月份，上海汽车制造业总产值同比增长11.6%，“车轮”照转，马力强劲。汽车制造整体回暖中，一抹亮色尤为瞩目：截至11月24日，上汽自主品牌乘用车销量同比增幅高达85%，达到26万辆，超过原定全年24万辆的目标。

一年间，多卖了10万辆车，相当于多了一家中小型的整车工厂。而在产值和收入增长之外，上海的自主品牌汽车依靠技术驱动、跨界转型，实现了“创新增长”。在上海制造守住底线、转型升级的关键时期，这10万辆车带来的是“最具含金量的GDP”。

爆款新车推动“滚雪球”式增长

2006年—2007年，上汽通过收购英国罗孚汽车、与南汽联合重组，相继推出自主品牌汽车荣威和名爵。这是上汽自主品牌从无到有的第一次跨越。

去年初，上汽集团董事长、党委书记陈虹提出，力争在2020年，实现自主品牌年销100万辆的目标。实现大目标，首先要跨过眼前的瓶颈。三年前，上汽自主品牌乘用车年销量曾突破20万辆，但近两年又出现回落。对于坚持高端自主技术路线的上汽自主品牌，20万辆似乎成了一道坎。这道坎终将成为历史。按照当前发展势头，上汽自主品牌有望跨上全年销量30万辆的新台阶。十年磨剑，上海的自主品牌汽车迎来久违的爆发式增长。

曾有车企企业家指出，中国车市高速增长时，自主品牌都是靠市场整体增量来获取一部分市场份额。在这种“搭车式”增长模式下，一旦遇到市场变化，跌得最快的总是自主品牌。今年全国车市回暖，上汽自主品牌的增长，还是受市场大潮推动吗?1月—10月，全国汽车销量同比增长13.8%，而上汽自主品牌增速比全国快了6倍多;前十个月，长城、吉利等自主品牌也实现超过30%的销量增长，当大家都在全力冲刺之时，上汽自主品牌超过八成的增速，显然已经超出了一般周期性增长的范畴。

若只是搭乘大环境的便车，上汽不可能脱颖而出。在上汽自主品牌汽车前十月销量中，贡献最大的属7月份才上市的新车——荣威RX5互联网汽车。这款上汽集团与阿里巴巴联合打造的SUV，10月份单月销量突破2万辆，在国内所有中外SUV销量榜中排名第八。“过去，上汽自主品牌可以在一些细分市场上名列前茅，但在像SUV这样的大类中，跻身前十，是第一次。”上汽乘用车公司负责人介绍。

“自主品牌不缺车型，但缺明星车型，本质是缺核心能力。”汽车行业分析人士认为，上汽自主品牌这轮增长，就是由一款爆款新车“引燃”，明星产品同时又提升了品牌的整体影响力，推动“滚雪球”式的增长。从绝对数字看，上汽自主品牌要实现100万辆的“大目标”，还有很长一段路。但跳出数字，从增长势头和增长模式看，上汽已经朝着“大目标”，驶上了高速公路。

做最难的事，啃难啃的骨头

“上海的供给侧结构性改革，就是要做最难的事，啃难啃的骨头。”在讨论上海供给侧结构性改革的着力点时，众多专家学者一致认为，上海需要向上突破，提高供给的质量与效率，从而找到经济持续增长的新动能。上汽自主品牌的十年坚守和如今的逆袭，就是上海制造挑战难题、践行供给侧结构性改革的典型案例。

事实上，过去十年，荣威和名爵两个在上海土生土长的国企自主品牌，日子过得很不容易。最冷的冬天就在“昨天”，上汽自主品牌乘用车一度面临严峻挑战。一面是合资品牌向下挤压，一面是国内品牌的低价竞争，上汽自主品牌在寒冬中仍坚持着“中高端”的产品和技术路线，这种“宁折不弯”的态度，让它饱受质疑与压力。因此，对于今年这场“逆袭”，行业内外，即便是上汽内部，许多人至今还感到有些“不真实”。

难归难，但年复一年，上汽集团倾尽所有，为自主品牌投入资金和人才，哪怕许多时候“听不到回响”，却从不放弃。上汽集团总裁陈志鑫在回忆上汽自主品牌打造过程时表示：“自主创新之路非常艰苦，道路充满曲折，我们既不能照搬照抄合资企业的技术和模式，也不能关起门来自己搞。只有在开放条件下、集成全球优势资源来自主创新。”

上汽自主品牌在起步时研发工程师不到700人，如今已有3500人的规模。上汽在全球招聘技术研发人才，在英国设立了研发中心，在硅谷设立投资公司捕捉前瞻技术。有了底气，上汽人更有信心让自主品牌跻身国内第一阵营。

上汽乘用车公司总经理王晓秋曾在40岁时参与自主品牌建设，在上汽通用任职后，又在50岁时重回自主品牌。“当初如果我坚持不走，在合资企业里还是会很舒服。但在内心深处，一直觉得做好自主品牌是更重要的事，这是我们中国人一定要做的事。”王晓秋说。

念念不忘，必有回响，十年间，每一位上汽人都是这样信念一致，“汽车强国”的情怀从未被放下。

从供给侧创造全新需求

上汽自主品牌的“爆款车型”，在哪里卖得最好?互联网汽车荣威RX5上市前两个月，数据汇总显示，最好的市场不是上海，也不在长三角，而是河北廊坊，一个距离新车产地上千公里的二线城市。“后来我们分析原因，廊坊生活成本较低，又贴着北京，集聚了大量在北京工作、创业的年轻人，他们对新技术、新产品有着极大的热情。”新产品问世前，像廊坊这样的市场，是潜在的，很难未卜先知、直接发现这样的市场。上汽自主品牌正是通过技术创新，在供给侧提供足以激发潜在市场的产品，创造了全新的需求。

从市场表现看，上汽互联网汽车是在短时间内爆发，但成为爆款，背后却经历了长时间的打磨。一方面，上汽与阿里历时两年合作，推动汽车与互联网的跨界融合成为现实;另一方面，上汽自主品牌在过去十年里孜孜以求努力积累技术和经验，努力完善产品体系，努力研发高效环保的动力系统，改善车型设计，为产品迭代提供强有力支撑。

需求可以由创新产品带来，产品又从何而来?在上汽集团相关负责人看来，当前阶段上汽自主品牌的产品快速迭代、技术能力全面提升，与企业鼓励创新、宽容失败的体制机制密不可分。在上海的国企中，上汽率先将容错机制写入公司章程，随后又设立了鼓励员工进行自由创新的种子基金，在鼓励创新制度供给上，迈出的步子比一些领先的外企还大。尽管汽车业界人才流动速度越来越快，但上汽自主品牌的核心队伍稳定，有大平台、能干事业、可以自由创新，让上汽成为创新者的一方乐土。

技术创新，加上体制机制改革，让上汽找到了自主品牌创新增长的内在动力。于是，在第一款互联网汽车正当红之时，荣威i6、名爵ZS等第二代互联网汽车产品已经发布，国内汽车领域独一无二的产品和技术升级路线图已然清晰。“上汽自主品牌将进入新一轮的密集产品投放期，接下去的节奏将是，每三个月有一款新产品问世。”上汽集团负责人表示。