(原标题：“无人驾驶”汽车驶入开放道路，上海智能网联汽车布局加快)

随着3月1日《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》正式发布，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌随之发放，两辆智能网联汽车在上海嘉定区开放道路上进行测试，更“聪明”的智能出行似乎已并不遥远。

几天来，不少网友好奇，智能网联汽车在上海开放道路上的测试情况如何?为什么“无人驾驶”的车内还坐着“驾驶员”?3月3日，澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者就此专门采访了首批获得智能网联汽车测试道路号牌的上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)和上海蔚来汽车有限公司(以下简称“蔚来汽车”)相关人士。

3月1日，上汽集团和蔚来汽车的智能网联汽车在上海嘉定区开放道路上进行测试。

测试各种即时反应功能

蔚来汽车向澎湃新闻透露，2016年4月，蔚来正式启动自动驾驶系统测试，当年10月13日，蔚来北美总部就获得了加州无人驾驶测试牌照，比此次获得上海测试号牌早了一年多时间。2017年8月15日，蔚来ES8(此次参与开放道路测试的车型)登陆美国，开启自动驾驶实车测试。

“这次是蔚来ES8 SUV首次获准在中国国内的开放道路上进行测试，先期主要测试自动辅助驾驶，所有特斯拉具有的功能都会加以测试，比如拥堵时自动跟车、自动换道、自动泊车等。”蔚来汽车电动力工程副总裁、蔚来驱动科技首席技术官黄晨东表示，预计到2020年可过渡到自动驾驶，解放驾驶者的时间，届时人们在高速公路上行驶时，就可以松开双手双脚，但出于安全考虑，无人驾驶估计还要到2025年以后才能实现。

而据上汽集团透露，参与上海开放道路测试的上汽名爵iGS智能驾驶汽车，测试的主要内容包括一般跟车、红绿灯信号自动停车和路口调头等。上汽对安全性的保障是第一位的，所以在真实道路上的测试情况下，对车辆的自动停车、跟车、调头等各种即时反应功能进行测试，正在搜集数据中。

此外，上汽集团还与同济大学共建了国内首个智能驾驶测评基地，占地面积1370亩。测试区不仅包括主干道、交叉路口、智能停车场等道路场景，还能模拟雨、雾、冰等各种自然环境，以及模拟构建行人、非机动车和干扰车辆等交通场景，总计有105种场景。

上汽方面表示，未来，近距/超车告警、前车透视、十字路口预警、交通灯预警、行人预警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口车速引导、交通灯信息下发、绿波带、“最后一公里”等智能出行场景都将逐步实现，车联网系统的反应速度也将由目前的秒级飙升至毫秒级。

对于测试中的车速等具体数据，目前两家公司还没有对外公布。不过蔚来汽车向澎湃新闻透露，2016年，蔚来发布了全球最快电动汽车EP9，并于2017年2月23日创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及257公里/小时的最快无人驾驶时速世界纪录。这也意味着，与人工驾驶相比，无人驾驶汽车不但不会以牺牲速度来换安全，而是会更快速更安全。

为什么车里坐着“驾驶员”?

在3月1日下午于上海嘉定国家智能网联汽车(上海)试点示范区举行的发车仪式上，不少观众发现，上汽集团和蔚来汽车的两辆测试车内都坐着“驾驶员”和另一位跟车测试人员，唯一不同的是，车辆出发时“驾驶员”举起双手向人们挥手致意，以表明自己没握方向盘。

“驾驶员”举手示意表明没握方向盘。

上海市经信委有关专家解释说，上海市在嘉定区划定的第一阶段智能网联汽车开放测试道路，都是安全性高、风险等级低的道路。根据3月1日正式发布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，测试车辆须具备“人工操作”和“自动驾驶”两种模式，且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示，保证在任何情况下都能够将车辆即时转换为“人工操作”模式，这也是此次开放道路测试配备驾驶员的原因。管理办法还同时要求测试车辆安装具备提醒功能的装置，当遇到自动驾驶系统失效时，该装置应当立即提醒测试驾驶人接管车辆。

澎湃新闻在采访中了解到，按照计划表，上汽计划今年年内率先推出基于荣威品牌光之翼的智能驾驶汽车量产产品。而蔚来汽车方面，蔚来ES8曾亮相2017上海车展并于去年12月上市，此次依照规定展开公共道路测试，将进一步加速其自动驾驶技术的研发。

智能网联汽车的发展离不开政策的支持。

澎湃新闻记者从上海市经信委了解到，发展智能网联汽车成为上海产业转型升级的战略领航工程。上海市经信委于2017年1月发布《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》。同时市经信委会同市公安局、市交通委起草了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》。

此外，上海市嘉定区也紧抓智能网联汽车产业发展机遇，借鉴国际经验，发展智能网联汽车示范区。下一步，上海将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。