宝山曾以钢铁闻名，如今立足长三角、面向全国乃至世界，宝山转型发展，其中一张面向全世界的靓丽名片，便是吴淞口国际邮轮港。

在7月17日“共舞长江经济带——看长江之变”上海站采访中，上海市宝山区滨江开发建设管委会副主任沈邵军告诉第一财经记者，吴淞口国际邮轮港是全国唯一盈利的邮轮母港，基本包含了所有国际邮轮公司的亚洲首发，邮轮母港服务于上海、长三角乃至全国，并打造成具有全球竞争力的邮轮母港。

吴淞口国际邮轮港位于长江、黄浦江、蕰藻浜三江交汇处，由老码头转型而来。2011年10月开港，经过近8年发展，吴淞口国际邮轮港跃升为亚洲第一、全球第四的国际邮轮母港。截至目前，该港口已累计接靠国际邮轮2000余艘次、出入境游客突破1300万人次，全球前五大邮轮公司旗下的数十万吨级别邮轮先后在这里开启亚洲首航，在全国15个邮轮港中排名第一。

根据宝山区政府消息，2012年，宝山区获批全国首个中国邮轮旅游发展试验区，2019年5月，上海市政府已向文化和旅游部提出将“中国邮轮旅游发展试验区”提升为“中国邮轮旅游发展示范区”。目前，文化和旅游部正在审批这一申请。

邮轮经济极大地带动了地区经济的发展，对地区旅游业的贡献越来越明显。根据《中国邮轮产业发展报告(2018)》，全球邮轮市场规模保持稳健增长。2007~2017年，世界邮轮市场需求量由1567万人次增长到2580万人次，10年间增长了64.6%。

国际邮轮协会统计数据，在未来的10年里，世界邮轮市场持续增长的态势不会变化，预计2025年全球邮轮市场规模将达到3760万人次，邮轮旅游产品将更多地成为众多出游者的刚需产品。

中国邮轮行业已走过十年快速发展的历程，成为全球第二大邮轮客源市场，中国邮轮产业正处于从高速发展向高质量发展的新阶段。基于高质量发展，吴淞口国际邮轮港后续工程已于2015年6月开工，新建两个大型邮轮泊位、两个客运大楼以及一座引桥，目前已经形成四船同靠、年接靠邮轮800艘次的运营能力。

而依托邮轮母港带动效应，宝山区延伸邮轮产业链，去年初率先出台《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》(即“邮轮经济35条”)，到上海市政府出台《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，再到国家十部门联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，邮轮经济高质量发展迎来新一波发展高潮。

另据《中国邮轮产业发展报告(2018)》，当前，中国已经从旅游短缺型国家向旅游大国、强国跨越，在政府与市场的双重强力推动下中国邮轮旅游业实现了从无到有，并逐渐实现向邮轮大市场、全球影响力的强市场转变，旅游外交稳步推进。在中国邮轮市场已经进入创新驱动发展、结构转型升级的关键时期，中国邮轮产业发展再次进入黄金发展阶段。

岸线转型带动了区域转型的发展之路。宝山从老工业区，吴淞口从此前的老码头，成功转型成如今的邮轮滨江带，将带来新的商业服务发展、新的旅游消费体验。

在制造业方面，宝山将推动以邮轮经济为特色综合保税区建设，吸引国内外优质邮轮修造和配套项目落户宝山，探索建立中国本土邮轮设计建造供应配套体系。

沈邵军对记者表示，随着宝山邮轮产业化发展，在产业链上，目标是在今后5~10年形成以邮轮建造、核心技术开发等为主的产业集群，有望打造千亿级别的邮轮产业，并和邮轮公司建造了一个共赢生态。

购物方面，宝山打造的总建面24.3万平方米的临江商业服务中心，在现有554平方米口岸出境免税店的基础上，获批1700平方米国内首个邮轮港进境免税店，免税店将于今年进博会期间正式开业。同时，宝山将以一流国家邮轮母港建设为主线，发展多元融合的现代滨江邮轮文化带建设，使之成为上海国家航运中心功能的重要载体和北上海旅游休闲聚集区。

此外，吴淞口邮轮港口积极建设“绿色港口”，着力打造成为服务低碳经济和生态环保的绿色样板港。2016年7月，吴淞口国际邮轮港岸基供电一期项目建成投运，是亚洲首套邮轮岸电系统。根据测算，到2020年，如吴淞口有550艘次邮轮在港使用岸电，年替代燃油量将达8900余吨，年减少二氧化碳排放28412吨，年减少二氧化硫排放80吨，可以说既节能又减排。