在我国，有一条经济带被誉为“金腰带”，横跨东、中、西部，是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带，其发展被认为关系国家发展全局的重大战略……这就是覆盖了上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南和贵州11省市的“长江经济带”，其经济总量占全国的45%。

长江经济带是一条怎样的“带”?经济带内经济是如何产生联系的?“一轴、两翼、三极”的发展格局如何?未来走向又是怎样的?《长江经济带发展规划纲要》(下称《纲要》)正式印发三周年之际，满帮大数据带您从公路运输视角一睹究竟。

经济活跃度多高?货运量占全国的53%

长江经济带总面积205万平方公里，虽然只占全国21%，但其人口、经济总量、进出口总额均超全国40%。从2019年上半年经济数据来看，其中10个省市GDP增速高于全国水平6.3%，云南、贵州、江苏增速均在9%以上，位居全国前列。满帮大数据显示，长江经济带在公路运输上同样体现出与及国际体量相匹配的地位，与经济带相关订单量占到了全国的53.21%，已超半数。

满帮大数据显示，在长江经济带出港货物中，水果等农产品及化肥等农资占到了运输总量的约30%。经济带内气候优良，水土条件优渥，农作物成熟快，盛产各类果蔬农产品，苏北更是中国五大蔬菜产地之一。

公开数据显示，长江经济带沿线聚集了全国44%的工业总量，重工业、轻工业、高新技术产业和新兴产业都十分发达。因此，设备及配件类相关订单量占近10%。

为什么瓷砖这一看似小众的货品强闯入TOP10?这是因为，长江中游城市群盛产石材，有“大理石之乡”湖北通山，“花岗石之乡”湖北麻城，国内六大瓷砖产地之一的江西产区，更是形成了高安、景德镇、九江、萍乡等多个大型生产基地。

能源结构?煤炭输入量最大

长江经济带的入港货物中，排在第一位的煤炭运输占比超10%。《中国能源发展报告2018》显示，我国目前主要能源仍来自于煤炭，需求量超60%。我国煤炭产地主要集中在西、北部，而长江经济带作为中国最重要的经济产业带，第二产业对于能源的需求十分庞大。

货运为何不见增量?第三产业成主要增长点

总体上而言，长江经济带货运量未显示出明显的季节性特点。2019年以来，除因节假习俗原因在春节期间出现货运低谷外，运量总体保持平稳。2019年上半年经济数据显示，第一产业、第二产业增量较少，主要增长点在第三产业，因此以第二产业为主的长江经济带运输量也呈平稳趋势。

上海武汉重庆三核，“设备”运输是主流

长江连接东、中、西三大区域的地理特征，决定了长江经济带不是“圈”、“群”的概念，而是“带”的概念。如何串起这条“带”?《纲要》确立了“一轴、两翼、三极、多点”的发展格局，以长江干线上经济发达的城市为核心、两条横贯区域的高速路为纽带、三个发达城市聚集圈为关键区域，辐射带动整个长江经济带发展。

《纲要》指出，“一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，构建沿江绿色发展轴，推动经济由沿海溯江而上梯度发展。满帮大数据显示，“一轴”上的城市运输总量占长江经济带运输总量的23.91%，而公路运输仍然是最为重要的运输方式。

由于第二产业发达，三大城市的货运TOP名单上均有“设备”一项。以上海为例，沪上电子信息产品制造业、汽车制造业、石油化工及精细化工制造业、净瓶钢材制造业、成套设备制造业、生物医药制造业，占全市规模以上工业总产值的比超过60%，设备的输出、输入量均在第一位。其中，电子产品、装备制造生产的成品需要输出，而以汽车制造业为主的其他制造业则需要大量配件设备输入。

两翼辐射力多强?沪蓉、沪瑞两大通道货运占1/4

“两翼”指沪瑞和沪蓉南北两大公路运输通道，分别长4090千米、1966千米，《纲要》指出，“这是长江经济带的发展基础。通过促进交通的互联互通，增强南北两侧腹地重要节点城市人口和产业集聚能力。”满帮平台大数据显示，始发地、目的地均在沪瑞高速公路沿线的运输量，占长江经济带运输总量的16.2%，沪蓉高速也占到了9.95%，两条高速路在互联互通上发挥了重要作用。

沪瑞高速上，昆明到大理、保山、德宏三市、自治州的货量排名前三，上海到杭州往返货量位列四、五。昆明作为云南省会、西南地区大城市，对省内沪瑞线沿线城市输出了大量货物，且主要为零担百货。上海与浙江的杭州、嘉兴距离近，运输交往也比较密集。

沪蓉高速连接了长三角、长江中游、成渝三大城市群的主要城市，货量TOP3由沿线重要城市上海、苏州、无锡、成都、重庆占据。长三角内，上海与苏州无锡之间的货运密集，且多以设备类为主;成都、重庆作为西南地区“双子星”，两地间的货运也比较多，树苗、蔬菜、饮料、家具建材等是成都向重庆运输的主要货物。

三大城市群货运往来：长三角城市群对外输出快递最活跃

“三极”指的是长三角、长江中游和成渝三大城市群。《纲要》指出，要充分发挥中心城市的辐射作用，打造长江经济带的三大增长极。满帮大数据显示，三大城市群占据了带内大部分的公路运输量，仅三极内部运输总量就占到带内总量的39%，三极货物类型呈现各自的产业特征。

长三角城市群主要输出设备类的工业产品，体现了第二产业发达的特点。其次为快递，随着互联网、移动互联网的兴起，网购成为人们重要的购物方式，生产商、线上购物平台商家大量集中在长三角地区。虽然快递在长江经济带整体货物类型中仅排第八位，但聚焦到长三角区域则明显跃升至头部。

长江中游城市群主要输出的货物类型则为其盛产的石材、瓷砖类的装修用品，尤其是往长三角地区运输量大，因为长三角城市化水平高，对装修材料需求量大，且距离中游地区较近。

成渝地区农产品产量高，该区域主要输出以水果蔬菜为主的食品。

江浙两省货品交互量最大，其他以省内运输为主

从上半年经济数据及1-8月货运数据看，长江经济带发展劲头十足，发展质量高。上半年，长江经济带内一二三产业增速均在全国平均水平之上，没有明显短板，且是以消费为主的经济发展模式。

环保是长江经济带发展的基础和前提，由煤炭入港量可见经济带对煤炭需求量大，将来，减少对煤炭的依赖、发展清洁能源，是保护环境的一个发力点。

满帮大数据显示，从货运的运距与运类来看，长江经济带内的公路运输平均运距约为500公里，且省际间TOP10运输中，除江浙两省货品交互量较大外，其他以省内运输为主;货物类型方面，由文中一轴、两翼数据可见产业同构现象比较明显，说明未来发展大方向仍是“优势互补、错位发展、有机融合”。

注：文中货运数数据来自于满帮，时间范围为2019年1月-8月。

(齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者蔡宇丹)