作者 | 市界 王帅国

编辑 | 朗明

氢燃料电池汽车离我们的生活越来越近。

11月13日，上海市六部委联合印发《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》(下称《计划》)。《计划》显示，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆，应用规模全国领先。

在此之前，广州、北京等国内各大城市以及国务院也已出台相关产业促进政策。

在上海发布该政策的前一天(11月12日)，广东省发改委同样印发《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》(下称《方案》)。《方案》就培育产业链、技术研发创新、规模化推广应用、加氢站建设、氢源供应、产业配套等6大领域做出具体规划。

在规模化推广应用方面，《方案》提出，珠三角各市自2020年起不再新增燃油货运车辆入城证;力争2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运行。在加氢站建设方面，在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。对2022年前建成并投用，且日加氢能力500公斤及以上的加氢站给予补贴。

10月30日，北京市经济和信息化局正式对外发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》(下称《北京规划》)。《北京规划》显示，截至2019年底，我国氢燃料电池汽车产业链企业超过400家，基本形成了产业链体系雏形;累计生产氢燃料电池汽车突破5000辆，建成加氢站60余座。

《北京规划》提出，2023 年前，做好冬奥会和冬残奥会重大示范工程保障，培育 3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。

随后，11月2日，国务院在印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》 (下称《规划》)中强调，要推进加氢基础设施建设，建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。

“现在国家搞燃料电池汽车示范城市的建设，补贴发放形式不同了，哪个城市走到前面，它才能从国家那里领到补贴。所以，现在北京、上海就是想走到前面，能拿到国家的补贴。广州没有提出具体的发展规划，它是有点软性的。它提出了一个措施，就是加快省内氢燃料电池汽车产业发展，打造粤港澳大湾区的氢燃料电池汽车的发展示范区。”汽车行业分析师张翔对市界表示，上海、北京把总体目标定下来了，比如到2023年要推广多少辆车。广州把补贴标准给出来了，各个地方的管理方法不一样，目的就是要拿到中央补贴。

此外，张翔还表示，中国的燃料电池汽车，目前主要是做商用车领域，像客车、物流车。这主要是因为我国现在自己做的燃料电池，能量密度还不是很高，体积比较大，而商用车的布置空间比较大，所以只能在商用车上安装。现在有些企业也在尝试做燃料电池轿车，但是都没有上公告，不能正式出售。我国做燃料电池乘用车的技术水平跟丰田、现代相比差距比较大。