每经记者 黄琳涵 发自上海

上海大众还将继续加码A级车市场。近日，上海大众相关人士向《每日经济新闻》记者介绍，在今年北京车展上，上海大众将发布一款轿跑产品，该车定位介于朗逸和帕萨特之间的A+、B-市场，或将在今年底或明年初上市。

目前，上海大众凭借家族化产品策略已经在A级车市场独树一帜，在销量和品牌影响力上逐渐显现出优势。

有业内人士指出，虽然目前上海大众的A级车产品阵营多达十余款，但在A+级市场，相较于一汽大众有速腾、上海通用有英朗，上海大众还缺少对应产品，随着日韩系B级车(中高级车)产品价格下压，上海大众亟待需要一款A+或B-产品，与帕萨特形成错位布局。

全新轿跑车切入A+市场

原计划于今年底发布亮相的上海大众A+级轿跑将提前在今年4月的北京车展上展出。

对于这款车，上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前向记者介绍，“有部分消费者，他们对后排的要求不高，希望价格低一些，但又需要能有与B级车一样的驾乘感受和内饰配置，这款产品恰好符合了这类消费者的需求。”

事实上，近年来，伴随着我国汽车消费升级提速，以及汽车价格日益走低，消费结构也正在发生变化。同时，消费者对汽车的要求同样水涨船高，集中在14万~18万区间的A+级车开始更受关注。比如大众速腾等A+级车型上市至今几乎一直处于热销状态。

全国乘用车市场副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，过去几年，A+级市场一直保持着稳定增长的状态，这一趋势还将延续到未来几年，“一汽大众和上海通用都有各自A+级产品品牌，但上海大众还没有真正意义上的A+级车型。”

值得关注的是，上海大众这款全新A+级产品首先切入的是轿跑市场，这类产品目前在我国并不算主流，未来能在市场上获取多大销量，难以预估。

对此，贾鸣镝表示，“对于竞争对手不权威的产品，或者是大家没有认识到的细分市场，我们希望上海大众可以带动起来。”

贾鸣镝的信心来自于途观的成功。在途观上市之后，A级SUV的市场份额由8%提升至12%，而增长的4%基本上来自于途观的市场开拓。“途观引领了一个新的细分市场，等于是将蛋糕做大了。”贾鸣镝认为，创造一个细分市场，并使整个行业发生了改变的车型会成为上海大众突破的重点。

创造更细分的细分市场

得益于家族式产品策略，今年1月，上海大众在A级车市场单凭朗逸家族就获得了将近6万辆的销量。上海大众A级车1月累计销量达到11.3万辆，占据其整体销量近六成，明显领先于对手。同期，上海通用旗下科鲁兹、英朗、凯越三大品牌共计销售8.4万辆，一汽大众旗下捷达、宝来、速腾、高尔夫四款产品累计销售9万辆。

然而，在上海大众看来，目前自身的产品规划并不足以支撑其发展目标。根据计划，2015年上海大众将实现200万辆的销量目标。

“要达到200万辆，靠简单的A0、A级车、B级和C级车型产品相加是不够的。将A级市场划分为三个细分市场也是不够的。”贾鸣镝认为，单纯依靠一个车型的增量，最后必然会陷入价格竞争。无论对于品牌形象还是对于经销商，都是不利的。但另一方面，目前主流市场的产品细分已难体现差异性。

如何保持领先，贾鸣镝给出了“伞状”布局理论，“必须要创造基于细分市场的细分市场，比如在A+、A-上还有更细分的市场”。即将发布的这款轿跑车也被业界解读为通过车身形态细化市场的又一标志。

据了解，未来两年，除了上述A+级轿跑外，上海大众还将陆续推出全新帕萨特、全新朗逸、全新途安后续车型、全新途观、C级车、B级SUV等产品，以及一些不同车身形态的产品。

与产品布局相配合的是，上海大众的产能也在同步释放。在去年宁波工厂正式建成投产后，上海大众总产能将达到达到175万辆;到2015年长沙工厂投产时，产能将进一步扩充至200万辆。